自2000年以來(lái)，冷藏集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)一直呈強(qiáng)勁增長(zhǎng)趨勢(shì)。有專(zhuān)家指出，一方面冷藏集裝箱運(yùn)輸利潤(rùn)高，另一方面，全球冷鏈行業(yè)在高市場(chǎng)需求和利益的壓力下蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)冷鏈服務(wù)業(yè)不斷發(fā)展，包括冷藏船、冷藏集裝箱和冷藏配送中心的運(yùn)營(yíng)能力。
冷鏈運(yùn)輸需求旺盛
一百多年來(lái)，北美和歐洲一直是世界上最大的保鮮產(chǎn)品市場(chǎng)，而盛產(chǎn)新鮮水果、蔬菜、魚(yú)類(lèi)和乳制品的南美、南非和澳大利亞則成為北美和歐洲保鮮產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的主要供應(yīng)基地，由冷藏船、冷藏車(chē)和冷藏庫(kù)等經(jīng)營(yíng)者組成的冷藏供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)不斷壯大。
德雷瑞航運(yùn)咨詢(xún)中心估計(jì)，到2012年，全球共有6500萬(wàn)噸冷藏食品和其他產(chǎn)品需要冷鏈服務(wù)支持，其中約2200萬(wàn)噸需要冷藏船，3600萬(wàn)噸需要冷藏集裝箱從原產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)绞澜绺鞯氐氖袌?chǎng)。根據(jù)2012年全球冷鏈服務(wù)能力預(yù)算，冷藏商品供應(yīng)鏈服務(wù)需求仍有500萬(wàn)噸左右的缺口。此外，根據(jù)該中心提供的數(shù)據(jù)，2000年全球公路、鐵路和水運(yùn)冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到2.15億噸，也就是說(shuō)，-2000年和2007年的年均增長(zhǎng)率為4.3%。然而，全球絕大多數(shù)冷藏貨物運(yùn)輸是由遠(yuǎn)洋承運(yùn)商完成的，集裝箱船冷藏貨物的容量和體積顯示出趨勢(shì)的不斷擴(kuò)大。2007年，全球冷藏貨物海運(yùn)量為7700萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到1.09億噸。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，以冷藏集裝箱運(yùn)輸為主體的全球冷鏈服務(wù)需求將會(huì)出現(xiàn)短缺。
冷藏集裝箱運(yùn)輸脫穎而出
近年來(lái)，歐洲消費(fèi)者對(duì)食物越來(lái)越挑剔。美國(guó)、歐盟和歐洲國(guó)家先后制定了一套管理和調(diào)整冷鏈全過(guò)程的法規(guī)，實(shí)際上是食品生產(chǎn)的全過(guò)程，也就是說(shuō)，食品冷鏈全過(guò)程毫無(wú)例外地成為食品供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的高標(biāo)準(zhǔn)操作程序。同時(shí)，以冷藏船為主的原有冷藏食品運(yùn)輸模式迅速穩(wěn)定地轉(zhuǎn)變?yōu)橐岳洳丶b箱為主的運(yùn)輸模式，引發(fā)了供應(yīng)鏈的一場(chǎng)革命。冷鏈中原有的大型冷藏船隊(duì)正以螺旋形快速減少。
令人驚訝的是，在過(guò)去兩年中，當(dāng)冷藏集裝箱在世界范圍內(nèi)的銷(xiāo)售量不斷增加時(shí)，世界各地的船廠(chǎng)收到的訂單卻沒(méi)有一艘散裝冷藏船。顯然，在冷藏集裝箱與散裝專(zhuān)業(yè)化冷藏船的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，操作靈活、運(yùn)輸方便、管理良好、耐用包容、港口、碼頭、公路、水路、鐵路等多式聯(lián)運(yùn)方式緊密支撐的冷藏集裝箱占據(jù)了上風(fēng)。到2008年底，世界各地的造船廠(chǎng)基本上停止了專(zhuān)門(mén)冷藏船的設(shè)計(jì)和建造。大多數(shù)達(dá)到船齡限制的專(zhuān)用冷藏船被送到拆船廠(chǎng)，取而代之的是越來(lái)越多的冷藏集裝箱運(yùn)輸。2008年底，全球?qū)I(yè)制冷船隊(duì)的容量為3.17億立方英尺，預(yù)計(jì)到2013年1月將減少到3.04億立方英尺。2008年底，包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸在內(nèi)的全球冷藏集裝箱運(yùn)輸能力達(dá)到15億立方米，預(yù)計(jì)2013年將達(dá)到25億立方英尺。
通常，一艘超級(jí)巴拿馬型集裝箱船有600個(gè)-和700套電源插頭，而巴拿馬型集裝箱船有300個(gè)-和500套電源插頭。至于巴拿馬以下的集裝箱船和冷藏船，通常至少有150套。
世界上有3500艘全集裝箱船在運(yùn)營(yíng)，可提供765000套冷藏集裝箱
必須指出，全球集裝箱船隊(duì)中冷藏集裝箱的容量非常有限。2000年，帶電源插座的冷藏集裝箱總數(shù)僅占世界集裝箱總?cè)萘康?3%。然而，在冷藏集裝箱貨運(yùn)效益的推動(dòng)下，冷藏集裝箱在集裝箱船中的運(yùn)輸份額正在迅速擴(kuò)大，2008年達(dá)到16%。2008年7月初，馬士基班輪公司為南美東海岸航線(xiàn)定制了7450噸歐盟集裝箱船，配備了1700個(gè)40英尺(或3400噸)集裝箱
u)冷藏集裝箱能力，也就是說(shuō)今后建造的絕大部分新型集裝箱船舶大約一半箱位運(yùn)力可以載運(yùn)冷藏集裝箱。
專(zhuān)業(yè)化冷藏船的冷鏈優(yōu)勢(shì)不如集裝箱船冷藏箱運(yùn)輸。例如一艘普通的冷藏船可以載運(yùn)4000-4500托盤(pán)的新鮮水果，但是抵達(dá)港口碼頭后，積載在冷藏艙內(nèi)的這么多托盤(pán)的水果必須在常溫下進(jìn)行裝卸，難免發(fā)生損耗，而從船上直接卸下的冷藏集裝箱可以讓卡車(chē)、火車(chē)、駁船轉(zhuǎn)運(yùn)到超級(jí)市場(chǎng)，確保冷藏溫度不變的集裝箱內(nèi)的水果和其它冷鏈?zhǔn)称窙](méi)有機(jī)會(huì)接觸外部空氣，冷藏集裝箱的食品冷鏈質(zhì)量保證優(yōu)勢(shì)顯然凌駕于冷藏船。
隨著現(xiàn)代化集裝箱碼頭在世界各地的新建和集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的不斷革新完善，門(mén)到門(mén)的冷藏集裝箱運(yùn)輸為食品冷鏈運(yùn)營(yíng)提供廣闊的發(fā)展空間。因?yàn)闈M(mǎn)載食品、水果或者果汁的冷藏集裝箱可以直接從農(nóng)場(chǎng)、果園或者加工廠(chǎng)開(kāi)到超級(jí)市場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)或者配送中心，而擁有自足或者輔助電力供應(yīng)系統(tǒng)的冷藏集裝箱本身也是冷藏食品的臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)，在遠(yuǎn)洋貨輪、火車(chē)、駁船或者卡車(chē)上遠(yuǎn)途運(yùn)輸，尤其是現(xiàn)代化集裝箱船可以把大批水果冷藏箱從拉丁美洲，長(zhǎng)途跋涉地運(yùn)到遠(yuǎn)東，中東、北美和歐洲等地區(qū)。


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