一位專門做二手集裝箱生意的英國經(jīng)理說了一句有趣的話：個集裝箱有九條貓一樣的命。這句話的意思是，一個容器在為某個目的完成它的生命周期后，可以不止一次的為一個新的目的開始一個新的生命周期。
總的來說，新集裝箱首次在國際貿(mào)易中投入使用，或者在海上航線上投入使用。買方無非是遠洋運輸公司或集裝箱租船公司，他們持有的集裝箱數(shù)量約為553，336，045標準箱。通常，新集裝箱在海洋中漂流10 ~ 12年后就會退出國際運輸。近年來，每年約有300萬個標準箱新投入使用，約有100萬個標準箱舊集裝箱退出國際航運。決定集裝箱首次退役的因素，即集裝箱所有人決定是放棄還是出售舊集裝箱還是購買新集裝箱的時候，是非常復(fù)雜的。
(1)箱子的狀態(tài)，主要指以前的損壞和現(xiàn)在的情況。老箱的狀態(tài)主要看結(jié)構(gòu)：梁、柱、木地板。
(2)箱體的剩余使用壽命或殘值。
(3)新箱子的價格因素。目前幾乎所有的干貨箱都是國產(chǎn)的，近幾年價格變化很小，20英尺箱的價格在2000美元左右，一般不需要著重考慮這個因素。
(4)國際集裝箱班輪運輸市場的走勢，特別是東西三大遠洋航線的集裝箱運量平衡，中國與歐美巨大的貿(mào)易差距，對國際集裝箱班輪運輸?shù)母鱾€方面都有很大的影響，集裝箱的首次退役也不例外。
(5)盒子的地理位置有時甚至起著決定性的作用。舉個極端的例子。如果卸下的集裝箱在美國中部(如芝加哥)，僅美國這邊的土地成本就高達650美元，再加上運費(假設(shè)集裝箱所有人是運送空集裝箱的船公司)和碼頭處理費，幾乎和一個已經(jīng)服役8 ~ 9年的集裝箱殘值(一個20英尺的二手集裝箱平均價值1000美元)差不多。如果這個空盒子損壞了，還沒有修好(在美國修盒子的費用是400多塊錢)，那么決定的結(jié)果就更不言而喻了——拋棄舊盒子，買一個新的(如果舊盒子狀況良好，能找到下一個家，那么需要多少錢)。
(6)航運公司之間的并購。有時候這樣會促使舊集裝箱提前報廢，因為出于公司的市場形象和管理需要，原集裝箱要重新油漆，換上新公司的標志。對于使用壽命相當長的舊盒子，與其花大價錢去刷臉，不如賣掉，訂購刷了新標志的新盒子。
第一個退役集裝箱的目的地有很多，首先用于沿海和內(nèi)陸運輸，其次用于純陸地運輸，第三不適合運輸。也可以和物流中的第二個退役集裝箱一起作為倉庫使用。不能作為倉庫的也可以用于其他領(lǐng)域，可以作為現(xiàn)場辦公室、小作坊、醫(yī)務(wù)室、廁所，廚房等工作和生活設(shè)施。建筑工地或工程項目。這是目前非常常見且無處不在的一類活動房屋。
改造成活動房的二手箱、“三手箱”或“四手箱”不僅在各種建筑工地上展示自己的才華，在一些國家和地區(qū)也有更多的“高檔”用途。在非洲的一些國家，它被用作教室或難民的住所；在英國，它被用作大型戶外活動室，如夏季(冬季)營地、展覽和青年活動中心等。更好的舊箱子甚至被改造成了汽車旅館。
英國經(jīng)濟型連鎖酒店巨頭travelodge group直接從中國訂購特殊規(guī)格的集裝箱，運回國內(nèi)建造可回收集裝箱酒店。cimc參與了該項目的設(shè)計和制造。集裝箱酒店由除家具外已經(jīng)裝修過的集裝箱模塊組裝而成，施工快捷，搬遷方便。此外，建筑材料可以回收利用。一旦酒店未來退休，用于建造客房的集裝箱模塊可以很容易地拆卸，其高度-
集裝箱運輸衍生的行業(yè)還包括二手集裝箱業(yè)務(wù)。這些企業(yè)大多是大型集裝箱船東：遠洋運輸公司、集裝箱租船公司及其子公司。本文開頭提到的這位先生是一家箱子租賃公司的二手箱子部經(jīng)理。也有獨立經(jīng)營二手集裝箱的專業(yè)公司，有的規(guī)模很大。例如，英國的塔爾國際公司每年處理多達5萬個集裝箱，在世界各地有近200個網(wǎng)點。除了一般的收購、修理、改裝、銷售業(yè)務(wù)外，tal國際還開發(fā)了類似船舶買賣的業(yè)務(wù)模式。當一家航運公司有大量即將首次退役的集裝箱時，tal會與其簽訂合同，購買舊集裝箱，讓他們以‘賣了租回來’的方式繼續(xù)使用。這是一個雙贏的交易。tal不需要一下子交大量的錢，積壓很多舊箱子。也可以盡可能延長集裝箱的第一輪服務(wù)期；航運公司可以根據(jù)航運市場情況靈活調(diào)整其控制的集裝箱總量?？偟膩碚f，世界上獨立經(jīng)營二手箱子的公司越來越少，因為大箱子的主人，無論是船公司還是箱子租賃公司，都控制著箱子
子的比例越來越高,他們不光有條件和能力經(jīng)營這個行業(yè),而且憑借其規(guī)模效應(yīng)、運輸特長和全球網(wǎng)絡(luò),能把生意做得更好。以馬士基的一種副業(yè)為例,該公司大批量地從我國買進30t級的20英尺干貨箱,這些箱子只涂刷2遍油漆,沒有公司標志,就近裝貨運至北美或歐洲, 然后在當?shù)刭u出。馬士基買進的價格是1900~2000美元,而賣出的價格是2000~2400美元,也就是說,l個20英尺干貨箱,馬士基不但能免費用 1次并且最多還能賺400美元。北美和西北歐地區(qū)基本上沒有生產(chǎn)干貨箱的廠商,公路和鐵路用的國內(nèi)箱基本上是40英尺和45英尺的箱子,甚至還有53英尺的大箱子。20英尺的干貨箱,尤其是30t級的是比較稀缺的,用過1次的箱子自然能賣出好價錢,但如果是空的新箱運到這些地區(qū),加上運費就不止2400美元了。僅2007年1年,馬士基就這樣運作3萬個箱子,以平均差價200美元計,600萬美元的純利對這樣的大公司而言也不無小補了,況且其兼并渣華一鐵行后贏利狀況一直不佳,因此該公司決定2008年將這一業(yè)務(wù)箱量提高到10萬個箱子。馬士基的成功啟發(fā)了其他船公司,準備仿效的除了全球集裝箱班輪公司排行榜上名列前茅的達飛公司外,還有不少較小的船公司。


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